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'दुनिया भर में उड़ने वाला इटली का एक टुकड़ा': अलीतालिया का उत्थान और पतन

 इटली के मंजिला ध्वज वाहक ने घोषणा की है कि वह अब टिकट जारी नहीं करेगा, कुछ ही हफ्तों की उलटी गिनती शुरू हो जाएगी जब तक कि इसकी परिचित लाल और हरी पोशाक हमारे आसमान से अच्छे के लिए गायब न हो जाए।




image source : www.blogger.com


राष्ट्रीय स्वामित्व वाली एयरलाइन को अक्टूबर में आईटीए द्वारा प्रतिस्थापित किया जाना है, जो एक अलग लोगो के साथ एक छोटी कंपनी है, लेकिन सेवा जो कभी इतालवी गौरव, शैली और व्यंजनों को ले जाती है - पोप का उल्लेख नहीं करने के लिए - ग्रह के सभी कोनों में होगी लंबा समय लग गया।

हालांकि अलीतालिया का निधन कई इटालियंस के लिए नुकसान की भावना ला सकता है, लेकिन यह आश्चर्य के रूप में आने की संभावना नहीं है। एयरलाइन ने पिछले कुछ दशकों को पतन के कगार पर बिताया है क्योंकि अधिकारियों ने निवेशकों और अन्य वैश्विक वाहकों के साथ जीवन रेखा गठजोड़ करने के लिए हाथापाई की है।

रोम स्थित LUISS विश्वविद्यालय में स्कूल ऑफ गवर्नमेंट के निदेशक जियोवानी ओर्सिना कहते हैं, "हर बार इसे बचाया जा सका, हालांकि इसकी पीड़ा को और लंबा करने के एकमात्र परिणाम के साथ"।

74 साल पहले स्थापित, अलीतालिया को कभी इटालियंस द्वारा "फ़्रेकिया अल्ता" के रूप में जाना जाता था - गति के सम्मान में "पंखों वाला तीर" उर्फ ​​​​- अच्छे के लिए सेवानिवृत्त हो जाएगा। इसके विमान की पूंछ पर एक राजधानी 'ए' का लोकप्रिय लोगो था जो एक विमान के पंख के आकार का था और इतालवी ध्वज की तरह रंग का था।

अपने व्यंजनों और कार ब्रांडों के अलावा, यह शायद विदेशों में इटली के सबसे अधिक मान्यता प्राप्त प्रतीकों में से एक था।


पोप 1960 के दशक से अलीतालिया के नियमित यात्री रहे हैं।


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जब इतालवी परिवार एक दूर की यात्रा से घर लौटे और एक एलिटालिया विमान के अंदर पैर रखा, तो परिचारिका ने अंत में उन्हें एक गर्म "बुओंगियोर्नो" के साथ अभिवादन किया और दोपहर के भोजन के लिए टमाटर सॉस और कोटोलेट अल्ला मिलानी के साथ स्टीमिंग स्पेगेटी की सेवा की, यह घर वापस जाने जैसा था। समय समाप्त करने के लिए यात्री इतालवी राष्ट्रीय समाचार पत्र पढ़ सकते थे।


अलीतालिया को इतालवी शैली और भोजन पर गर्व था। 1950 के दशक में फ्लाइट अटेंडेंट को कॉउचर हाउस सोरेल फोंटाना द्वारा डिजाइन की गई सुरुचिपूर्ण वर्दी में तैयार किया गया था। बाद के वर्षों में डेलिया बियागीओटी, अल्बर्टो फैबियानी, रेनाटो बालेस्ट्रा और यहां तक ​​​​कि जियोर्जियो अरमानी सहित एक प्रभावशाली रोस्टर ने स्टाइलिश पोशाक और आरामदायक सीटें बनाईं।

कई बार बोर्ड पर परोसे जाने वाले गर्म इतालवी व्यंजनों ने कंपनी को अंतरराष्ट्रीय यात्रियों के बीच पसंदीदा बना दिया। शुल्क मुक्त लक्जरी इतालवी इत्र, घड़ियां, स्कार्फ और टाई बेचे गए। अधिक अप्रकाशित समय में, लंबी दूरी की उड़ान से लौटने वाले पति अपनी पत्नियों को नवीनतम बुटीक आइटम लाते थे।

एयरलाइन को धार्मिक अधिकारियों का भी आशीर्वाद प्राप्त था। 1964 से यह नियमित रूप से पोप की आधिकारिक एयरलाइन के रूप में कार्य करता था, जिसमें विमान का आकार उड़ान की दूरी के आधार पर भिन्न होता था। पोप को ले जाने वाले विमान को आमतौर पर "शेफर्ड वन" कहा जाता है - वायु सेना वन के पोप समकक्ष - और इसे उड़ान संख्या AZ4000 दिया जाता है।

अलीतालिया के लिए यह सब ग्लैमर और प्रतिष्ठा नहीं थी। पिछले 30 वर्षों में इटली की सरकार ने एयरलाइन को विलुप्त होने से बचाने और अपने कर्मचारियों को नौकरियों में रखने के प्रयास में अरबों यूरो का निवेश किया है।

लेकिन, ओर्सिना का कहना है, एयरलाइन वैश्विक प्रतिस्पर्धा का सामना नहीं कर सकती और विमानन क्षेत्र में बदलाव के अनुकूल नहीं हो सकती।

"एलिटालिया का पतन वैश्वीकरण और बढ़ती प्रतिस्पर्धा से निपटने में इटली की ऐतिहासिक, अंतर्निहित कठिनाई का अंतिम प्रतीक है," वे सीएनएन को बताते हैं। "ट्रैवल उद्योग में एक क्रांति आई है, जबकि अलीतालिया एक गतिरोध में फंस गया था, निगमों, लॉबी, ट्रेड यूनियनों और राजनीतिक दबावों द्वारा इसे अपने संकट और एक विकसित क्षेत्र की वास्तविकता के बावजूद बचाए रखने के लिए।"

ओर्सिना कहती हैं, अलीतालिया ने थोड़ा लचीलापन दिखाया। यह कुशल कम लागत वाले वाहकों के आगमन के साथ नहीं रह सका, छोटे कर्मचारियों के साथ काम कर रहा था और अधिक प्रतिस्पर्धी किराए, नए विमान और वैश्विक गंतव्यों की एक विस्तृत सूची की पेशकश कर रहा था।

भले ही इटली हमेशा एक लोकप्रिय पर्यटन स्थल रहा हो, बढ़ती प्रतिस्पर्धा के कारण अलीतालिया का मुनाफा गिरता रहा, कर्ज बढ़ता गया और दिवालिया हो गया। कंपनी असाधारण प्रशासन में कई बार पारित हुई। दीर्घकालिक सफलता के बिना कई बचाव अभियान चलाए गए।

11 सितंबर, 2001 के बाद, संयुक्त राज्य अमेरिका पर हुए हमले, जिसने विमानन उद्योग को बहुत प्रभावित किया, ने अलीतालिया को भारी झटका दिया, लेकिन घातक हड़ताल संभवतः कोविड -19 महामारी रही है।

"अधिकारियों ने इसे पुनर्जीवित करना जारी रखा, यह मानते हुए कि अलीतालिया बस विफल नहीं हो सकता, लेकिन सीमाएं हैं और हम नीचे तक पहुंच गए हैं," ओर्सिना कहते हैं। "यह एक लाइलाज रोगी का इलाज करने जैसा है। आप उसे थोड़ी देर के लिए कम दर्द महसूस कराने की कोशिश कर सकते हैं, लेकिन हमेशा के लिए नहीं। यह चिकित्सीय हठ है।"

अलीतालिया का स्वर्ण युग 1950 के दशक में शुरू हुआ जब द्वितीय विश्व युद्ध के बाद के पुनर्निर्माण ने इटली में आर्थिक उछाल को गति दी और परिवार अंततः दूर के स्थानों के लिए उड़ान भरने का जोखिम उठा सकते थे।

एयरोस्पेस उद्योग विशेषज्ञ ग्रेगरी एलेगी कहते हैं, "द्वितीय विश्व युद्ध के घावों से उबरने के लिए इटली एक पराजित देश था और अलीतालिया सामूहिक आशा और राष्ट्रीय पहचान का प्रतिनिधित्व करने आया था।" इसने अपनेपन की भावना व्यक्त की।

जैसे ही जेट युग आया, रोम में 1960 के ग्रीष्मकालीन ओलंपिक ने दुनिया भर में अलीतालिया की प्रसिद्धि फैलाने में मदद की - कंपनी ने एक पोस्टर भी बनाया जिसमें एक भाला फेंकने वाला एक हवाई जहाज उसके सिर के ऊपर से उड़ते हुए दिखाया गया था।

ओर्सिना कहती हैं, "राष्ट्रीय गौरव और देशभक्ति के प्रतीक, इटली के लिए एक राज्य वाहक होना बहुत जरूरी था।" ओर्सिना कहती हैं, "इटली में एक नहीं हो सकता था, यह पुलिस और कारबिनियरी कोर होने जैसा था। अलीतालिया राज्य का एक अनिवार्य सहायक था क्योंकि यह दुनिया भर में उड़ने वाले इटली के टुकड़े जैसा था।"

एरोस्पेस विशेषज्ञ एलेगी के अनुसार, अलीतालिया की परेशानी 1990 के दशक में शुरू हुई जब यूरोपीय विनियमन ने हवाई यातायात को और अधिक प्रतिस्पर्धी बना दिया और इतालवी रेलवे को मजबूत किया गया।


देरी और रद्दीकरण


स्थिति तब और खराब हो गई जब अधिकारियों ने अलीतालिया का निजीकरण करने की कोशिश की, जिससे मुक्त बाजार की चुनौतियों से निपटने में राज्य का समर्थन करने के इच्छुक वाहक भागीदारों और व्यापारियों की अनंत खोज शुरू हो गई। सभी साझेदारी विफल रही, जबकि ट्रेड यूनियनों ने छंटनी की योजना के खिलाफ लड़ाई लड़ी।

और जबकि अलीतालिया को एक प्रतीक के रूप में प्यार किया गया था, यह अक्सर अपने यात्रियों से घृणा करता था।

अंतहीन संकट ने अंततः सेवा की गुणवत्ता में गिरावट का कारण बना, कर्मियों के हमलों, देरी या रद्द उड़ानों और कम लंबी दूरी की यात्राओं के साथ, ओर्सिना कहते हैं। इटालियंस निराश होने लगे।

हाल के सर्वेक्षणों के अनुसार उनमें से अधिकांश का मानना ​​​​है कि राज्य को करदाताओं के पैसे से कंपनी को फंड देना बंद कर देना चाहिए था।

इससे सेवानिवृत्त पायलटों, कप्तानों और एयर अटेंडेंट द्वारा पुराने दिनों के लिए महसूस की गई उदासीनता के बादल नहीं छाए गए, जब वेतन अधिक था और नौकरी लाभ और प्रतिष्ठा के साथ आई थी।


रोसेटा स्क्रूगली, एक पूर्व अलीतालिया यात्री, जो नियमित रूप से काम के लिए एशिया के लिए उड़ान भरती है, शिकायत करती है कि संघ के विरोध ने उसे विदेशों में महत्वपूर्ण बैठकों को खो दिया है।

"उड़ान या तो देर से थी, या अक्सर रद्द भी कर दी गई थी," वह कहती हैं। "मैंने टर्मिनल पर इंतजार करते हुए घंटों बिताए, और मेरा सामान कई बार खो गया। अगर चीजें सुचारू रूप से चलती हैं तो एक राष्ट्रीय वाहक उड़ान भरना अच्छा होता है, अन्यथा यह नरक हो सकता है। देशभक्ति का इससे कोई लेना-देना नहीं है, दक्षता महत्वपूर्ण है"।

स्क्रूगली ने यह भी शिकायत की कि अलीतालिया मिलान के रास्ते एशिया के लिए उड़ान भरती थी, रोम से कोई सीधी उड़ान नहीं थी।

हालांकि, एयरलाइन के अभिषिक्त उत्तराधिकारी के बारे में अभी बहुत कम जानकारी है, एलेगी के अनुसार, उम्मीद है कि आईटीए सफल होगा जहां अलीतालिया विफल रही है।

लेकिन चूंकि यह राज्य के स्वामित्व वाला होगा, कम से कम अल्पावधि में, कोई भी अभी तक इसके ऊपर चढ़ने की उम्मीद नहीं कर रहा है।

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