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United Kingdom : ब्रिटेन दुनिया के सबसे ambitious bridges में से एक बनाना चाहता है

यूरोप के पश्चिमी छोर पर जटिल अतीत वाले दो छोटे द्वीप हैं।

आयरलैंड और ब्रिटेन आयरिश सागर के सबसे संकरे बिंदु पर केवल 12 मील की दूरी पर हैं, लेकिन यहां पानी गहरा है - हर मायने में।


The Irish Sea: A UK government feasibility study is underway to investigate the building of a bridge or underwater tunnel between the islands of Britain and Ireland.

image source : edition.cnn.com


पिछली शताब्दी के लिए, आयरलैंड का पूर्वोत्तर कोना यूनाइटेड किंगडम ऑफ ग्रेट ब्रिटेन और उत्तरी आयरलैंड का हिस्सा रहा है।

घरेलू परिवहन लिंक को बेहतर बनाने के लिए, यूके सरकार अब यह देखने के लिए एक व्यवहार्यता अध्ययन कर रही है कि क्या उत्तरी आयरलैंड को पानी के ऊपर अपने पड़ोसी स्कॉटलैंड को एक पुल या सुरंग से जोड़ा जा सकता है। निष्कर्ष बाद में इस गर्मी के कारण हैं।

यह विचार नया नहीं है, लेकिन यह 2018 के बाद से कर्षण प्राप्त कर रहा है, जब यूके के प्रधान मंत्री बोरिस जॉनसन ने पुल की अवधारणा को अपना समर्थन दिया, और स्कॉटिश वास्तुकार एलन डनलप ने स्कॉटलैंड में पोर्टपैट्रिक के बीच एक रेल और सड़क पुल के लिए अपने प्रस्ताव का अनावरण किया। उत्तरी आयरलैंड में लार्ने।

ब्रेक्सिट द्वारा बाधित व्यापार संबंधों को लेकर यूरोपीय संघ और यूके के बीच "सॉसेज वॉर्स" कहे जाने वाले हालिया तर्कों ने पानी के पार एक घर्षण रहित मार्ग बनाने के तरीके की खोज में एक नई गति जोड़ दी है।



शामिल दूरियां कम हैं। हालांकि, भूवैज्ञानिक और पर्यावरणीय चुनौतियां इतनी अधिक हैं कि यह इंजीनियरिंग इतिहास में सबसे तकनीकी रूप से महत्वाकांक्षी परियोजनाओं में से एक होगी। अर्थशास्त्र, बुनियादी ढांचे और स्थानीय राजनीति से जुड़े सवाल भी हैं।

वेस्टमिंस्टर की योजनाओं को स्थानीय राजनेताओं के संदेह का सामना करना पड़ा है, स्कॉटलैंड के प्रथम मंत्री निकोला स्टर्जन ने इसे "वास्तविक मुद्दों" से एक मोड़ के रूप में वर्णित किया है, जबकि उत्तरी आयरलैंड में, सिन फेन के उप नेता मिशेल ओ'नील ने इसे "पाइप ड्रीम ब्रिज" कहा है। "

अब यूरोप में अलग-थलग, ब्रिटेन में आज पुल बनाने से ज्यादा जलाने के लिए प्रतिष्ठा है। हालाँकि, अगर यह इस परियोजना को बंद कर देता है, तो यह गोल्डन गेट ब्रिज या चैनल टनल को टक्कर देने के लिए एक आश्चर्य की बात हो सकती है। आगामी रिपोर्ट में जिस प्रश्न का उत्तर दिया जाना चाहिए वह है: क्या एक निश्चित समुद्री लिंक किया जा सकता है - और क्या यह इसके लायक है?


तंग पानी के ऊपर पुल


The Giant's Causeway on the Antrim coast is Northern Ireland's most visited tourist attraction. 

image source : edition.cnn.com


दुनिया के इस कोने के अद्वितीय भूविज्ञान को जायंट्स कॉज़वे, एक उत्तरी आयरिश यूनेस्को विश्व धरोहर स्थल, और इसके स्कॉटिश समकक्ष फिंगल की गुफा में शानदार प्रभाव के लिए देखा जाता है। किंवदंती है कि प्राचीन ज्वालामुखी लावा प्रवाह द्वारा बनाए गए इन बेसाल्ट स्तंभों से बने एक पुल से देश एक बार जुड़े हुए थे।

लेकिन इस संकरे समुद्र की सतह के नीचे आपको ब्यूफोर्ट का डाइक भी मिलेगा, जो पिछले हिमनदों के दौरान बनाई गई 50 किलोमीटर लंबी प्राकृतिक खाई है। इसकी औसत गहराई लगभग 150 मीटर है, लेकिन इसके सबसे गहरे बिंदु पर, यह लगभग दो गुना है - एफिल टॉवर को जलमग्न करने के लिए पर्याप्त है।

यह बांध स्कॉटलैंड और आयरलैंड के बीच सबसे सीधे मार्ग पर थप्पड़-धमाका है, और क्या अधिक है, यह सबसे बड़ा ज्ञात ब्रिटिश सैन्य डंप है। द्वितीय विश्व युद्ध और 1970 के दशक के मध्य के बीच ब्रिटेन के रक्षा मंत्रालय द्वारा बंद किए गए रासायनिक हथियारों और रेडियोधर्मी कचरे के साथ-साथ यहां एक मिलियन टन से अधिक अस्पष्टीकृत युद्धपोत हैं।

इसके शीर्ष पर, उबड़-खाबड़ समुद्र, तेज धाराएँ और प्रसिद्ध अप्रत्याशित आयरिश और स्कॉटिश मौसम हैं। स्थिर समुद्री लिंक परियोजना के लिए युद्ध सामग्री पहली चुनौती है।


निकासी संचालन


बम और विस्फोटक निपटान विशेषज्ञ रमोरा यूके के प्रबंध निदेशक डेविड वेल्च कहते हैं, "यह काफी निकासी अभियान है," असंभव नहीं, लेकिन अविश्वसनीय रूप से चुनौतीपूर्ण है।

वह परियोजना की तुलना उत्तरी आयरलैंड के जहाज निर्माण उद्योग के सबसे प्रसिद्ध उत्पाद को पुनर्प्राप्त करने की कोशिश से करता है: "यह टाइटैनिक को ऊपर उठाने जैसा है।"

एक औसत अपतटीय परियोजना पर, निकासी दल एक दिन में एक और 10 बड़े हथियारों के बीच कहीं भी निपट सकते हैं - इसलिए किसी भी निर्माण कार्य के होने से पहले खाई को साफ करने का बिल "कई, लाखों पाउंड" तक चलेगा।

ब्रिटिश भूवैज्ञानिक सर्वेक्षण के एक समुद्री भूवैज्ञानिक मार्गरेट स्टीवर्ट कहते हैं, "हमारे पास वहां बहुत मजबूत धाराएं हैं।" युद्धपोतों का सटीक स्थान ज्ञात नहीं है, क्योंकि कई समुद्र के किनारे उत्तर की ओर बह गए हैं, और दूसरों ने इसे कभी भी बांध तक नहीं बनाया है, क्योंकि चालक दल के कोनों को काटकर लक्ष्य से पहले फेंक दिया गया था।

यदि आप एक पुल या सुरंग के लिए नींव डाल रहे हैं, तो वेल्च कहते हैं, "आपको विश्वास होना चाहिए कि जिस क्षेत्र में आप उपकरण या संपत्ति या लोगों को रखने जा रहे हैं वह सुरक्षित मूरिंग या स्थिति की अनुमति देने के लिए पर्याप्त रूप से स्पष्ट है। जहाजों और बाकी सब कुछ।

"आप जो नहीं चाहते हैं वह पुल के आस-पास के क्षेत्र को साफ़ करना है, केवल इसके लिए समय के साथ पुल के आधार के खिलाफ माइग्रेट किए गए हथियारों को स्थानांतरित करना है।"


point ए से बी तक पहुंचना


View from Torr Head looking towards the Mull of Kintyre. 


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आयरलैंड के गेविन एंड डोहर्टी जियोसोल्यूशन्स के भू-तकनीकी इंजीनियर और निदेशक पॉल क्विगले बताते हैं कि पुल या सुरंग का निर्माण केवल दो निकटतम भूमि द्रव्यमान के बीच एक रेखा खींचने का सवाल नहीं है। समुद्र वह खाली कैनवास नहीं है जिसकी हम कल्पना करते हैं।

Quigley कहते हैं, "मौजूदा बुनियादी ढांचा है, आपके पास केबल हैं, आपके पास शिपिंग लेन हैं।" "जब आप समुद्र तल का नक्शा बनाना शुरू करते हैं, तो यह आश्चर्यजनक होता है कि संसाधन कितने सीमित हो सकते हैं।"

और फिर जब आप जमीन पर होते हैं, तो आपको सड़क और रेल संपर्क की गुणवत्ता और बड़े जनसंख्या केंद्रों की दूरी पर विचार करने की आवश्यकता होती है। उत्तरी आयरलैंड में टॉर हेड और स्कॉटलैंड में मुल ऑफ किनटायर दो निकटतम बिंदु हैं, लेकिन वे दूरस्थ स्थान हैं, उत्तरी आयरलैंड के बेलफास्ट और डेरी और स्कॉटलैंड के ग्लासगो और एडिनबर्ग के प्रमुख शहरों से किसी तरह।

द्वीपों के सबसे बड़े शहर - आयरलैंड गणराज्य में डबलिन और दक्षिण-पूर्व इंग्लैंड में लंदन - फिर से दूर हैं।

दो द्वीपों के बीच तीन मौजूदा नौका मार्ग हैं। लार्ने टू स्ट्रानरर फेरी उत्तरी आयरलैंड और स्कॉटलैंड को जोड़ती है लेकिन मुख्य केंद्रों से इसकी दूरी का मतलब है कि यह डबलिन और होलीहेड के वेल्श बंदरगाह के बीच व्यस्त सेवा से कम लोकप्रिय है।

क्विगले कहते हैं, "ब्रेक्सिट ने जो दिखाया है, वह व्यापार की एक बड़ी मात्रा है जो (ब्रिटेन) से डबलिन में आता है और यह उत्तरी आयरलैंड के लिए नियत है।" उनका मानना ​​है कि ऐसे मार्ग में निवेश करने के लिए हितधारकों को प्राप्त करना कठिन होगा जो अब तक उत्तर की ओर यातायात को निर्देशित करता है, या इसके लिए नौका क्रॉसिंग से अधिक आकर्षक होना चाहिए।

"सपने देखना अच्छा है और इन चीजों की कल्पना करना अच्छा है," वे कहते हैं, लेकिन "एक परियोजना की जरूरत है।"






Dunlop admires the iconic potential of a bridge: "something which is risen above the water which reflects excellence in engineering and architecture."

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"एक प्रमुख बुनियादी ढांचा परियोजना नहीं है जिसे आलोचना नहीं मिली है," वास्तुकार एलन डनलप सीएनएन को बताता है।

उन्होंने हाल ही में दुनिया भर में "कठिन भूगर्भीय परिस्थितियों" में पुल, सुरंग, राजमार्ग और तेल रिग परियोजनाओं का अध्ययन किया है और जब वे मानते हैं कि "उनमें से कोई भी चुनौतीपूर्ण नहीं है," यह उनका दृढ़ विश्वास है कि "यूनाइटेड किंगडम के भीतर, हमारे पास है इससे निपटने के लिए पूरी तरह से इंजीनियरिंग और वास्तुशिल्प प्रतिभा।"

उन्होंने "सेल्टिक क्रॉसिंग" पुल के लिए प्रस्ताव दिया है - £ 20 बिलियन ($ 28 बिलियन) के अनुमानित मूल्य टैग के साथ - और एक समुद्री सुरंग भी। उनका दिल पुल की अवधारणा के साथ है, हालांकि, एक राष्ट्रीय प्रतीक के रूप में और सेल्टिक राष्ट्रों को जोड़ने का एक तरीका है।

उनका क्रॉसिंग एक 45 किलोमीटर लंबा तैरता हुआ पोंटून-शैली का पुल होगा, जो केबलों द्वारा समुद्र के किनारे से जुड़ा होगा। वह मेक्सिको की खाड़ी में तेल रिसाव से प्रेरित था जो नीचे 1,000 मीटर की गहराई पर समुद्र तल से जुड़ा हुआ है।

उनका कहना है कि सबसे बड़ा सबक नॉर्वेजियन कोस्टल हाईवे से सीखा जा सकता है, जो देश के पश्चिमी तट को जोड़ने वाले 40 बिलियन डॉलर, 1,100 किलोमीटर के मार्ग से है।

इसकी अग्रणी योजनाओं में पोंटून द्वारा समर्थित फ्लोटिंग ब्रिज शामिल हैं - अत्यधिक गहराई को संभालने का एक तरीका जो समुद्र के साथ स्तंभ संपर्क से बचा जाता है - और दुनिया की पहली "फ्लोटिंग टनल"।

एक जलमग्न "फ्लोटिंग टनल" ट्यूब, जो सतह के पोंटूनों से जुड़ी होती है या समुद्र तल से जुड़ी होती है, शायद एक पुल के साथ मिलकर, मुद्रा में कई डिजाइन प्रस्तावों में से एक है।


रिकॉर्ड तोड़ने वाले पुल


The Hong Kong-Zhuhai-Macau Bridge is the world's longest sea-crossing bridge. 

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आयरिश सागर परियोजना के लिए, "आप पुल प्रौद्योगिकी से जो संभव है उसकी बाहरी सीमा पर हैं," क्विगली कहते हैं।

"पुल पर वास्तविक बाधा यह तथ्य है कि, मौसम की स्थिति को देखते हुए, ऐसे समय होंगे जब आप तेज हवाओं और सुरक्षा पहलुओं के कारण एक पुल को बंद कर देंगे। दूसरा मुद्दा यह है कि आप एक संरचना को बहुत में डाल रहे हैं कठोर वातावरण। पुल संरचना का रखरखाव निषेधात्मक होने की संभावना है।"

जबकि एक बहु-अवधि निलंबन या केबल-रुके हुए पुल दोनों संभव हो सकते हैं, समुद्र तल पर पारंपरिक टॉवर समर्थन दुनिया में पहले कभी हासिल नहीं की गई ऊंचाई पर होना चाहिए - इसलिए अधिक रचनात्मक समाधान खोजने होंगे।

रिकॉर्ड तोड़ने वाले पुलों की बात करें तो चीन वर्तमान में विश्व में अग्रणी है। ४८.३ किलोमीटर (३० मील) की दूरी पर, हांगकांग - झुहाई-मकाऊ ब्रिज पानी के ऊपर दुनिया का सबसे लंबा पुल है। इसे टाइफून का सामना करने के लिए डिज़ाइन किया गया था और यह केबल से बने पुलों से बना है, एक पानी के नीचे की सुरंग है और इसकी लंबाई चार कृत्रिम द्वीपों से विभाजित है - हालाँकि वहाँ का पानी आयरिश सागर की तुलना में अधिक उथला है।

दुनिया का सबसे लंबा पुल, १६४ किलोमीटर (१०२ मील) पर, चीन का डेनयांग-कुंशान ग्रैंड ब्रिज है, जबकि हांग्जो बे ब्रिज (३६ किलोमीटर या २२.४ मील) खुले समुद्र का सबसे बड़ा विस्तार है।


सुरंग दृष्टि


Underwater roundabout: This traffic circle is part of the Faroe Islands' Eysturoy tunnel network. 

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ब्रिटेन के परिवहन मंत्री ग्रांट शाप्स ने मार्च में बीबीसी को बताया कि यदि एक निश्चित समुद्री लिंक बनाया गया है, तो मौसम के कारकों का मतलब है कि यह एक पुल की तुलना में एक सुरंग होने की अधिक संभावना है।

हाई स्पीड रेल ग्रुप, एक रेल उद्योग निकाय, ने लार्ने और स्ट्रानर के बीच एक समुद्री सुरंग का प्रस्ताव रखा है जो ब्यूफोर्ट के डाइक को बायपास कर सकती है - लेकिन यह 120 साल पहले विक्टोरियन इंजीनियर जेम्स बार्टन द्वारा बनाई गई योजनाओं पर आधारित है। समूह ने यह भी सिफारिश की कि सुरंग लिंक का समर्थन करने के लिए दोनों देशों में मौजूदा रेल बुनियादी ढांचे में सुधार की आवश्यकता होगी।

यूके सरकार के अधिकारियों द्वारा कथित तौर पर जांच की गई एक और साहसिक योजना एक तीन-सुरंग का प्रस्ताव है जो आइल ऑफ मैन के नीचे एक पानी के नीचे गोल चक्कर से जुड़ता है, जो फरो आइलैंड्स में नए आइस्टुरॉय सुरंग नेटवर्क के समान है।

इस बीच, इंजीनियर इयान हंट ने मौजूदा नौका सेवा का समर्थन करने वाले मौजूदा बुनियादी ढांचे का उपयोग करने के लिए अपने प्रस्ताव को और दक्षिण में स्थित किया है। उन्होंने डबलिन में होलीहेड के बीच, दो मानव निर्मित द्वीपों के माध्यम से एक पुल और सुरंग लिंक के लिए न्यू सिविल इंजीनियर को अपनी योजनाओं का खुलासा किया।

राजनीतिक विभाजन

इस परियोजना पर राजनीतिक रूप से भी आरोप लगाया गया है, आमतौर पर उत्तरी आयरिश और स्कॉटिश संघवादियों से अधिक समर्थन और राष्ट्रवादियों से कम।

उत्तरी आयरलैंड में, ब्रिज का सबसे मजबूत अधिवक्ता देश की सबसे बड़ी पार्टी डेमोक्रेटिक यूनियनिस्ट पार्टी (डीयूपी) रहा है, जिसने अपने 2015 के आम चुनाव घोषणापत्र में इस विचार को पेश किया था।

पार्टी, जिसने 2017 में सत्तारूढ़ कंजरवेटिव पार्टी के साथ एक समझौता किया, जिसने अब जॉनसन के नेतृत्व वाली सरकार को चलाने में मदद की, वर्तमान में अव्यवस्थित है, और कई महीनों में अपने तीसरे नेता पर है।

एलन डनलप ने सीएनएन को बताया कि उनके सेल्टिक क्रॉसिंग प्रस्ताव पर प्रतिक्रिया शुरू में काफी हद तक सकारात्मक थी, लेकिन स्कॉटिश प्रतिक्रिया तब शुरू हुई जब बोरिस जॉनसन ने नवंबर 2018 में डीयूपी सम्मेलन में पुल के विचार को सार्वजनिक समर्थन दिया।

उत्तरी आयरलैंड के इंफ्रास्ट्रक्चर मंत्री और राष्ट्रवादी सोशल डेमोक्रेटिक एंड लेबर पार्टी (एसडीएलपी) के सदस्य निकोला मॉलन ने एक बयान में सीएनएन को बताया कि यह "वेस्टमिंस्टर की एक वैनिटी प्रोजेक्ट" थी। नौकरियों या व्यापार में सुधार का स्तर जो कुछ लोग उम्मीद कर सकते हैं, जब तक कि हम अपने मौजूदा परिवहन नेटवर्क के भीतर लंबे समय से चल रहे मुद्दों को संबोधित नहीं करते।"


£ 20 बिलियन का आंकड़ा वह है जो परियोजना के आसपास सबसे अधिक चर्चा में है, लेकिन टिप्पणीकारों ने अनुमान लगाया है कि लागत इससे कहीं अधिक हो सकती है।

पॉल क्विगले बताते हैं कि यह आंकड़ा इंग्लैंड और फ्रांस के बीच चैनल टनल से जुड़ी तकनीक पर आधारित है, जिसे 1994 में पूरा किया गया था, लेकिन आयरिश सागर परियोजना की लागत बहुत अधिक हो सकती है क्योंकि "हम एक बहुत अलग युग में हैं। पर्यावरण अनुपालन और जोखिम मूल्यांकन।"

फिर फिक्स्ड सी लिंक का समर्थन करने के लिए बुनियादी ढांचे में सुधार की बात है - जिसके लिए पैसे खर्च होंगे जो दोनों द्वीपों के कई लोगों ने कहा है कि अन्य सामुदायिक निवेशों पर बेहतर इस्तेमाल किया जाएगा।

"अर्थशास्त्र के आधार पर बहस करना मुश्किल है, लेकिन यह वास्तव में अर्थशास्त्र के बारे में एक परियोजना नहीं है," डनलप सीएनएन को बताता है। "यह देशों के भविष्य और हमारे बच्चों के लिए कुछ करने के बारे में है।"

यह भविष्य के लिए एक साहसिक दृष्टि है, लेकिन इसे ब्रिटेन और आयरलैंड में सह-अस्तित्व वाले चार देशों से बहुत अधिक खरीद-फरोख्त की आवश्यकता होगी।

जायंट्स कॉज़वे की किंवदंती की तरह, आयरिश विशाल फिन मैककूल द्वारा बनाया गया पुल और स्कॉटिश विशाल बेननडोनर के साथ लड़ाई में नष्ट हो गया, यह अंत में अभिमान की एक शानदार कहानी हो सकती है - लेकिन चुनौती दुर्गम नहीं है।

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